接近“L”型的绿岛，会不会是安全隐患？交汇点讯南京市民陆振波经常早晨开车经过北京西路，最近当他走到云南路路口时，发现由于右转车辆积压，造成该路段拥堵。而临近路口的右转车道又时常空着，不少想右转的车辆被直行排队的车辆挡在了离路口有一段距离的地方。究其原因，原来是这一路段机动车道和非机动车道之间的绿岛特别宽，像突出来的大肚子一样“挤占”了右转的一股车道。陆振波感觉很奇怪：这一路段的地下正在建设地铁4号线，随着工程临近尾声，路面围挡已经拆除。在路面恢复工程建设过程中，绿岛为什么不能修窄一些，以方便车辆通行呢？ 3.5米宽的绿岛显得特别宽敞与陆振波同样感觉的市民不在少数。近期，南京12345热线电话就接到了多个类似的投诉。7月16日和18日，交汇点记者两次来到现场探访。只见北京西路自云南路往东路段，路两侧绿岛已经建好，南侧绿岛大约在3.5米宽左右，里面已经种上了灌木，由于没有高大树木的遮挡，这段绿岛显得特别宽敞。北侧绿岛在江苏省建筑科学研究院、江苏省经信委门口附近也有3.5米宽，往西先是一个港湾式公交站台，后恢复至3.5米宽，再往西到距云南路口大约30米处时，一下缩窄至1.5米宽左右。由于那段3.5米宽的鼓出部分，致使右转车辆时常被直行排队的车辆挡住。自上海路往西路段同样如此：在江苏省安监局门口，有一小段绿岛只有大约1.5米宽，往东突然增加到3.5米宽，距上海路路口20多米处又缩窄至1米多，鼓出的3.5米宽那段同样挡住了右转至上海路的车辆。 右转车道上空空如也，右转车辆被凸出来的绿岛挡住了陆振波本人是东南大学智能运输系统研究中心副教授，由于专业原因加上经常途经这一路段，对目前这样的道路格局特别关注。他告诉交汇点记者，北京西路是南京的一条主干道，从鼓楼转盘汇聚过来的车流量较大，而且车速也较快，云南路上海路和北京西路的交叉口是这条路的一个关键点。一般主干道交叉口的车道至少是两直行一左转一右转，现在这一路口只有一直行一左转一直右，由于直行车辆的排队溢出效应，右转车辆难以进入直右车道，造成路口实际上只有两股车道。这一状况不仅对该路口的车辆通行产生非常大的影响，甚至影响到北京西路全线的通行能力；不仅交通高峰时影响严重，即使在平峰时也有影响，从而形成全天性的问题。该路段绿岛为什么要这样设计建设？交汇点记者首先找到了南京市绿化园林局，据该局绿化管理处处长李铭介绍，这一路段的绿岛建设具体由地铁方面负责，绿化园林部门的要求是因地铁工程建设迁移的树木必须回迁，而且路面景观要尽量恢复。 19日，交汇点记者采访了南京地铁4号线工程管理二处处长高波。他表示对市民的质疑非常理解，但他同时道出了地铁方面的苦衷：原来，北京西路和云南路上海路交叉口附近的绿岛内以前种了不少银杏树，这条漂亮的银杏大道成了南京的一个著名景观。2012年地铁工程建设之初，从该路段移走了67棵银杏树。“我们当时向市民承诺，移走的银杏树要全部种回来，而且要原样恢复。”虽然目前树木还没有回迁，但绿岛大小是根据它们而设计的。由于整个北京西路上的绿岛大多在3.5米宽左右，而且未移走的银杏树靠近机动车道一侧，所以恢复重建的绿岛也尽量达到3.5米宽。但是问题来了，地铁建设的4年时间里，私家车越来越多，该路段交通拥堵的矛盾凸显出来。高波说，他们也曾考虑过为了缓解路口拥堵，将绿岛向非机动车道一侧缩一缩，但那样一来，以后回迁的银杏树和未移走的银杏树就势必不在一条直线上，可能会影响美观的效果。“南京市民对树特别有感情，以前地铁3号线等建设时，就专门搞了‘绿评’。现在面临这条著名的景观路，我们更不敢随便改动，所以非常头疼。”这一路段是要交通畅通还是要追求所有的银杏树在一条直线上？交汇点记者也采访了交管部门专家。南京市交管局秩序科科长毕衍蒙认为，北京西路原有绿岛宽达3.5米，历史上那样设计，是因为机动车辆没有现在这么多。既然这一路段因为地铁而重新建设，最好能充分考虑交通状况。现在这一路口双向共5股车道，直行和右转一起放行，对行人和非机动车而言增加了不安全性。根据设计规范，主干道路口的渠划段长度最好达到80米，现在只有二三十米，难以满足右转车辆通行的需求。她的建议是，这一路口附近两侧3.5米宽的绿岛各向非机动车道方向缩进1米，也就是各将绿岛“瘦身”至2.5米宽，既不挤占非机动车道，又可增加一股右转专用道。那样，一方面将会缓解拥堵，另一方面对行人和自行车也更安全。“现在树木还没有回迁，修改建设方案还来得及。”毕衍蒙说，2.5米宽的绿岛不影响种树，那样可以兼顾绿化和车辆通行。回迁后的银杏树数量上不会减少，只是可能和原来保留的树不在一条线上。而只要所有回迁的树种成一条线，应该不会太影响美观。陆振波对这一观点基本同意。他觉得绿化和交通的关系如果协调不好，则有可能人为添堵。合理布局区域空间，必须考虑交通疏解能力，因此没有必要拘泥于形式。他建议，从省建筑科学研究院门口到云南路口一段，绿岛建设可以一体化，即把最右一股车道的渠划段拉长，方便右转车辆通行。交汇点记者还注意到，在省安监局门口有一小段接近“L”型的绿岛。地铁方面介绍，那一段将来要建港湾式公交站台。陆振波表示，公交站台建设可根据具体情况，不一定非要建成港湾式的不可，否则反而可能产生安全隐患。“银杏树要到秋天才回迁，如果大家认为可以和原来的树不种在一条线上，我们也可照办。”高波表示。因此，要景观更好看还是要缓解交通拥堵，公众的意见最重要。交汇点记者也将继续关注。交汇点记者 任松筠